新型號(hào)：CFH12UU
所屬類型：英制軸承
品牌：MCGILL
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
| 新型號(hào) | CFH12UU |
|---|---|
| 品牌 | MCGILL |
| 分類 | 英制軸承 |
| 材料 | 不銹軸承鋼AISI440(9Cr18) |
| 保持架及材料 | F1碳鋼 |
| 列數(shù) | 單列 |
| 用途 | 通用 |
裝載機(jī)工作裝置是裝載機(jī)的一個(gè)重要組成部分，其工作性能的好壞將直接影響到整個(gè)裝載機(jī)的工作效率，但是，與裝載機(jī)的其它系統(tǒng)相比而言，大家對(duì)其研究的深度不夠。尤其是近幾年，大家對(duì)裝載機(jī)的外觀設(shè)計(jì)越來(lái)越注重，而其內(nèi)在的核心部分卻沒(méi)有任何提高。下面，我們根據(jù)近年來(lái)裝載機(jī)工作裝置經(jīng)常出現(xiàn)的故障，逐一分析一下。
一、工作裝置拉桿彎曲：
顧名思義，拉桿在工作過(guò)程中是受拉力的，只會(huì)出現(xiàn)被拉長(zhǎng)或鉸接孔失圓的現(xiàn)象，不會(huì)出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象。因此拉桿在設(shè)計(jì)中我們只考慮其能承受的大拉力，不考慮其它力，因而拉桿成為工作裝置中薄弱的部件。實(shí)際工作中，如果工作裝置設(shè)計(jì)不合理或操作不當(dāng)，將使拉桿承受比拉力還大的其它力。
種情況：
工作裝置在處于位置以下的任意位置卸料后，如果用戶接下來(lái)的動(dòng)作不是下降動(dòng)臂或收斗，而是直接提升動(dòng)臂，這時(shí)，拉桿受的力就不是拉力，而是壓力。用下圖來(lái)說(shuō)明：
在圖示位置卸料后，如果立即提升動(dòng)臂，由于卸載限位塊與動(dòng)臂接觸，鏟斗與動(dòng)臂的相對(duì)夾角不能再減小，這時(shí)拉桿受到鏟斗的推力，該推力通過(guò)搖臂作用到翻斗油缸上，將活塞桿往外拉，而此時(shí)的翻斗油缸前后腔都處于封死狀態(tài)，必須通過(guò)翻斗油缸的前腔泄油、后腔補(bǔ)油才能使工作裝置繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，如果拉桿產(chǎn)生的大推力不能使翻斗油缸活塞桿向外拔出，后只能使拉桿彎曲。因此，這種情況下拉桿所受的大壓力是由翻斗缸前腔泄荷閥的壓力決定的。
第二種情況：
當(dāng)工作裝置進(jìn)行挖掘作業(yè)時(shí)，這時(shí)裝載機(jī)的整個(gè)重量都落在鏟斗和后輪上，前輪不承受力。鏟斗對(duì)地面的切入力是由拉桿對(duì)鏟斗的推力提供的，所以這時(shí)的拉桿承受的是壓力，其壓力的大小是根據(jù)整機(jī)的重量和翻斗缸前腔泄荷閥的壓力共同決定的，兩者取其小者。如下圖所示。
第三種情況：
當(dāng)工作裝置在卸料作業(yè)時(shí)，用戶往往為了卸料干凈，操縱翻斗油缸，用鏟斗限位塊與動(dòng)臂進(jìn)行猛烈碰撞，這時(shí)搖臂會(huì)對(duì)拉桿產(chǎn)生一個(gè)沖擊壓力，如果不考慮運(yùn)動(dòng)慣性力的大小，拉桿所受壓力的大小也是由翻斗缸前腔泄荷閥的壓力決定的，與種情況相似，所不同的是這種工況翻斗缸是主動(dòng)的，而種情況翻斗缸是被動(dòng)的。
以上是拉桿彎曲的三種典型工況，用機(jī)械原理中力矩平衡的方法，我們可以找出拉桿受壓力大的一種工況，對(duì)拉桿進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。對(duì)于第三種工況，我們可以在動(dòng)臂座梁處焊接一個(gè)限位塊，可以防止翻斗缸將太多的沖擊壓力傳遞到拉桿上。如左圖所示。對(duì)于、第二種工況，我們可以調(diào)節(jié)翻斗缸前腔的泄荷閥壓力不能太高，保證拉桿不被壓彎。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，判斷翻斗缸前腔壓力是否太高，我們有一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法，就是在種工況下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀況下提升動(dòng)臂，如果動(dòng)臂不能被提升起來(lái)或感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降甚至熄火，這時(shí)是翻斗油缸前腔泄荷閥壓力太高，應(yīng)該用壓力表測(cè)試并調(diào)整到規(guī)定值。
但不能為了保護(hù)拉桿而將該閥的壓力調(diào)得太低。如果壓力調(diào)得太低，當(dāng)裝載機(jī)工作裝置處于滿斗高位時(shí)，由于鏟斗與物料的合重心相對(duì)于鏟斗下支點(diǎn)的力臂幾乎為零，如圖所示，鏟斗容易向后翻轉(zhuǎn)，物料會(huì)從鏟斗的斗沿掉落下來(lái)，容易砸壞駕駛室，對(duì)駕駛員造成人身傷害。
二、鏟斗收斗不到位：
“鏟斗收斗不到位”現(xiàn)象是指裝載機(jī)工作裝置工作一段時(shí)間后，鏟斗上的收斗限位塊無(wú)法與動(dòng)臂接觸，收斗角達(dá)不到規(guī)定值。
該現(xiàn)象的發(fā)生主要是由于工作裝置中結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度不夠，發(fā)生塑性變形引起的。我們?cè)谠O(shè)計(jì)工作裝置時(shí)，驗(yàn)算工作裝置的強(qiáng)度往往是在裝載機(jī)全負(fù)荷進(jìn)行插入物料掘起時(shí)進(jìn)行受力分析的，我們往往認(rèn)為在此種工況下，工作裝置受力是大的。其實(shí)不然，根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，我們分析認(rèn)為發(fā)生塑性變形的工況還有幾種被我們忽略的情況，特在這里提出來(lái)，以便大家在今后的設(shè)計(jì)工作中對(duì)工作裝置結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析時(shí)加以考慮。
種情況：
我們?cè)谠O(shè)計(jì)工作裝置時(shí)，為了防止裝載機(jī)在運(yùn)輸物料時(shí)撒料，通過(guò)調(diào)整翻斗缸與前車架連接的鉸點(diǎn)位置，使工作裝置從地面收斗位置到規(guī)定運(yùn)輸位置的點(diǎn)這一段圓弧運(yùn)動(dòng)，鏟斗的收斗限位塊始終是緊緊靠在動(dòng)臂上的，這樣可以保護(hù)工作裝置免受沖擊，防止物料撒落，而且可以簡(jiǎn)化駕駛員的操作，不用地面收斗后，到運(yùn)輸位置時(shí)，再操作一下收斗動(dòng)作。這種功能就是我們常說(shuō)的“靠擋塊功能”。
通過(guò)運(yùn)動(dòng)軌跡，我們仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，具有該功能的工作裝置如果沒(méi)有收斗限位塊的限制，工作裝置從地面收斗位置到規(guī)定運(yùn)輸位置的點(diǎn)這一段圓弧運(yùn)動(dòng)中，鏟斗與動(dòng)臂的相對(duì)夾角是逐漸減小的。在實(shí)際工作中，由于收斗限位塊的限制，鏟斗迫使拉桿去拉動(dòng)搖臂，將翻斗缸活塞桿壓回去。翻斗缸活塞桿被壓回去是通過(guò)翻斗缸前腔補(bǔ)油閥進(jìn)油，后腔泄荷閥回油實(shí)現(xiàn)的。一般來(lái)說(shuō)，后腔泄荷閥的開(kāi)啟壓力是工作液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力的１．２５倍。所以，工作裝置從地面收斗位置到規(guī)定運(yùn)輸位置的點(diǎn)這一段圓弧運(yùn)動(dòng)中，有可能有一點(diǎn)拉桿所收的拉力、搖臂所受的彎矩比地面掘起工況所受的相應(yīng)力還大。如左圖所示。
第二種情況：
工作裝置在點(diǎn)卸料時(shí)，用戶往往為了卸料干凈，操縱翻斗油缸，用鏟斗限位塊與動(dòng)臂進(jìn)行猛烈碰撞，時(shí)間長(zhǎng)了，鏟斗限位塊與動(dòng)臂上都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)凹坑，鏟斗的卸載角已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了設(shè)計(jì)值，此時(shí)的工作裝置連桿機(jī)構(gòu)接近一個(gè)死點(diǎn)，即Ａ、Ｂ、Ｃ三點(diǎn)幾乎成為一條直線，這時(shí)工作裝置再收斗，拉桿和搖臂將會(huì)受到無(wú)窮大的拉力。為了防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象發(fā)生，有效的辦法在搖臂與動(dòng)臂之間焊接卸載限位塊，避免鏟斗與動(dòng)臂間產(chǎn)生過(guò)大的沖擊。
工作裝置還有一些其它常見(jiàn)故障，如油缸活塞桿彎曲，油缸工作不同步，動(dòng)臂橫梁開(kāi)裂等，由于篇幅有限，在這里就不再敘述。
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