6924進口軸承NSK

東莞市西力軸承有限公司
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壓鑄鋁合金保持架時，需大噸位設(shè)備，模具設(shè)計與制造復雜，壓鑄時容易使保持架兜孔拉傷。在軸承承受沖擊、震動和速度多變的條件下，需要進一步提高壓鑄保持架的質(zhì)量。

2.塑鑄法制造保持架

將真空干燥粒狀的工程塑料置于料桶內(nèi)，經(jīng)過電阻絲加熱熔化成半液體狀態(tài)，借助柱塞或移動螺桿加壓，使半液態(tài)原料從噴咀注入注塑成機的成形模具內(nèi)，經(jīng)過保溫、冷卻后獲得所需要的保持架。他的工藝特點是：ATB 6214-2Z
ATB 6218/C3『壓力軸承』
壓力軸承是分離型軸承，根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式分為單向壓力球和雙向壓力球軸承。單向壓力軸承可承受一個方向的軸向載荷，雙向壓力軸承可承受兩個方向的軸向載荷。它們均不能承受徑向載荷。安置在皇家海軍的Daring級驅(qū)逐艦前桅頂部的旋轉(zhuǎn)雷達天線中的軸承必須承受震動和翻轉(zhuǎn)載荷。在鹽霧環(huán)境中，翻轉(zhuǎn)載荷可能會使部件傾倒，降低雷達的可靠性。

雷達生產(chǎn)商，Alenia Marconi Systems有限公司的工程師們與Timken公司一起選擇交叉滾柱軸承來支撐和旋轉(zhuǎn)SAMPSON多功能雷達（如圖所示）。Timken的首席工藝工程師Tom Baker稱，該軸承的直徑為3米，比他們以往制造的此類型的軸承的直徑要大1/3。


交叉滾柱軸承主要由兩組普通軸承組成。滾柱之間形成一個固定的角度。這種設(shè)計使得軸承的承受極限比普通單軸承機架高出很多。但是各個組成交叉軸承的兩個分軸承的載荷中心（滾柱軸和通過軸承中部的垂直線的交點）具有很大的支撐面，比軸承的物理深度要高出不少，使得軸承抗翻轉(zhuǎn)的性能得到提高。


滾柱軸承：

Timken 交叉滾柱軸承已經(jīng)用于制造艦船雷達系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)底座。由AMS(Alenia Marconi Systems Ltd)開發(fā)的這種新一代多功能雷達系統(tǒng)將被置于艦船前桅頂部的球體內(nèi)。安置在皇家海軍的Daring級驅(qū)逐艦前桅頂部的旋轉(zhuǎn)雷達天線中的軸承必須承受震動和翻轉(zhuǎn)載荷。在鹽霧環(huán)境中，翻轉(zhuǎn)載荷可能會使部件傾倒，降低雷達的可靠性。

雷達生產(chǎn)商，Alenia Marconi Systems有限公司的工程師們與Timken公司一起選擇交叉滾柱軸承來支撐和旋轉(zhuǎn)SAMPSON多功能雷達（如圖所示）。Timken的首席工藝工程師Tom Baker稱，該軸承的直徑為3米，比他們以往制造的此類型的軸承的直徑要大1/3。


交叉滾柱軸承主要由兩組普通軸承組成。滾柱之間形成一個固定的角度。這種設(shè)計使得軸承的承受極限比普通單軸承機架高出很多。但是各個組成交叉軸承的兩個分軸承的載荷中心（滾柱軸和通過軸承中部的垂直線的交點）具有很大的支撐面，比軸承的物理深度要高出不少，使得軸承抗翻轉(zhuǎn)的性能得到提高。


滾柱軸承：

Timken 交叉滾柱軸承已經(jīng)用于制造艦船雷達系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)底座。由AMS(Alenia Marconi Systems Ltd)開發(fā)的這種新一代多功能雷達系統(tǒng)將被置于艦船前桅頂部的球體內(nèi)。退磁在軸承磨削加工中是一個不可缺少的檢測生產(chǎn)工序，雖然它不直接改變零件的幾何形狀和加工精度，但會影響軸承的加工精度和的產(chǎn)品質(zhì)量。在自動控制反饋系統(tǒng)中，VB已成為 Wndows系統(tǒng)開發(fā)的主要語言。本文介紹了VB6.0在軸承退磁檢測系統(tǒng)中利用計算機與適配卡等硬件組成系統(tǒng)對軸承零件進行退磁檢測實時控制的原理，說明了系統(tǒng)軟硬件的設(shè)計與選擇。

在我們實際工程中退磁檢測的方法有熱致退磁、靜態(tài)退磁和動態(tài)退磁三種，而軸承磨削加工生產(chǎn)中廣泛采用的是動態(tài)退磁檢測。目前國內(nèi)軸承廠對軸承套圈退磁檢測大多采用交流交變的退磁方式。本文介紹在軸承退磁中基于VB技術(shù)而達到自動檢測控制的一種方法。

整個自動退磁檢測控制系統(tǒng)分為控制部分和裝置部分，圖1為該退磁檢測傳送裝置部分的總體結(jié)構(gòu)簡圖，在這里我們不對裝置部分具體研究，而主要研究整個控制系統(tǒng)的控制部分。

圖1 總體示意圖

1.系統(tǒng)控制原理

如圖2所示為整個系統(tǒng)控制部分原理框圖，計算機通過適配卡與接口電路控制電機的旋轉(zhuǎn)，傳感器將實時檢測到的殘磁量數(shù)據(jù)傳遞返回，通過適配卡傳回計算機處理并再次發(fā)出指令而控制電機。當傳感器檢測的結(jié)果負向超差時計算機就發(fā)出快速脈沖指令，這樣輸送裝置就運動快，軸承零件的退磁時間就少；相反當傳感器檢測的結(jié)果正向超差時計算機就發(fā)出慢速脈沖指令，這樣輸送裝置就運動慢，軸承零件的退磁時間就長；這樣就有效地利用了系統(tǒng)資源，整個系統(tǒng)實際上是一個閉環(huán)的自動控制系統(tǒng)，能有效地保證軸承零件的退磁效果。

圖2 系統(tǒng)控制原理框圖

2.系統(tǒng)硬件設(shè)計

ATB 6228/C3
ATB 6228
ATB 6300-2Z
ATB 6300-2Z/C3
ATB 6301-2RSH
ATB 6301-2Z
ATB 6301-2Z/C3
 
 
ATB 6304-2RSH
ATB 6305-2Z/C3
ATB 6307-2Z/C3
 
ATB 6303-2Z/C3
ATB 6304-2Z
ATB 6306-2RS1
ATB 6205NR
ATB 6204-2Z/C3
ATB 6204-2RSLTN9/C3VT162
ATB 6203-2Z
ATB 6201-2Z/C3
 
ATB 6201-2RSH
ATB 6200-2Z/C3
ATB 6200-2RSH
ATB 6000-2Z
ATB 6001-2Z
ATB 6001-2Z/C3
ATB 6002-2Z/C3
ATB 6002-2RSH
ATB 6003-2RSLTN9/C3VT162
ATB 6003-2Z
ATB 6004-2Z
 
ATB 6004-2Z/C3
ATB 6005-2Z/C3
ATB 6006-2Z/C3
ATB 6000-2Z/C3
ATB 21311EK
ATB 21313EK
ATB 22212EK/C3
ATB 22214E/C3
ATB NU222ECP
ATB NU326ECP
ATB NJ203ECP/C3
ATB NU203ECP
ATB NU202ECP
ATB N205ECP
ATB NU205ECP
ATB NUP2206ECP
ATB NU2206ECP
ATB NU207ECP
ATB NJ207ECP
ATB NUP206ECP
ATB N207ECP
ATB NU2207ECP
ATB NUP208ECP
ATB NUP2208ECP
ATB NU2208ECP
ATB NJ2208ECP
ATB NJ208ECP
ATB NU209ECP
ATB N209ECP
ATB NU210ECP
ATB NU2210ECP
ATB N211ECP
ATB NU211ECP
ATB NU2212ECP
ATB N212ECP
ATB NU214ECP
ATB NU2214ECP
ATB N214ECP/C3
ATB NU2215ECP
ATB N215ECP
ATB NU2216ECP
ATB NJ307ECP
ATB NU2307ECP


（1）保持架一次塑注成形，能獲得的幾何形狀和尺寸精度及低表面粗糙度值，無需機械加工，生產(chǎn)效率高。

（2）模具和塑鑄成形簡單，軸承裝配方便，容易實現(xiàn)自動化控制。

（3）塑料保持架具有耐磨、防磁和低摩擦等良好性能。

但由于塑料本身所存在的熱變形、老化和脆裂等缺點，以及保持架結(jié)構(gòu)和塑注工藝上的一些問題，使塑鑄保持架的應用受到限制將工件淬火冷卻至室溫后，立即放置在低于室溫的環(huán)境下停留一定時間，取出置于室溫中，這種低于室溫的處理叫冷處理。軸承鋼冷處理常采用冷凍機和干冰酒精溶液。

1.冷處理的作用

精密軸承對尺寸穩(wěn)定性要求較高；套圈淬火（尤其是分級淬火）后，內(nèi)部組織仍保留較多的殘余奧氏體，這種殘余奧氏體是不穩(wěn)定的組織，在儲存和使用軸承過程中，會不斷地發(fā)生變化，從而改變軸承的精度。為此采用冷處理工藝，它能減少組織中的殘余奧氏體，稍微提高零件的硬度。

2.冷處理工藝

淬火后在室溫停留：淬火后，一定要使套圈內(nèi)外均勻冷至室溫后進行冷處理，否則容易開裂，冷至室溫后馬上冷處理（一般不超過30min），否則會中止奧氏體向馬氏體的轉(zhuǎn)變。

冷處理溫度：冷處理的溫度主要根據(jù)鋼的馬氏體轉(zhuǎn)變終止溫度Mf，另外還要考慮冷處理對機械性能的影響及工藝性等因素。

對于GCr15鋼，冷處理選用-70℃；精度要求不甚高的套圈或設(shè)備有限制時，冷處理溫度可選為-40～-70℃；超精密軸承，可在-70℃～-80℃之間進行冷處理。過冷的溫度影響軸承沖擊疲勞和接觸壽命。

冷處理保溫：雖然大量馬氏體的轉(zhuǎn)變是在冷到一定溫度傾刻間完成的，但為使一批套圈表面與心部都均勻達到冷處理溫度，需要一定的保溫時間，一般為1～1.5h。

冷處理后的回火:套圈冷處理后放在空氣中,其溫度緩慢升至室溫后及時進行回火。溫升不能太快，否則容易開裂；回火及時，否則套圈內(nèi)部較大的殘余應力會導致套圈開裂，一般不超過2h1.滾道聲

滾道聲是由于軸承旋轉(zhuǎn)時滾動體在滾道中滾動而激發(fā)出一種平穩(wěn)且連續(xù)性的噪聲，只有當其聲壓級或聲調(diào)極大時才引起人們注意。其實滾道聲所激發(fā)的聲能是有限的，如在正常情況下，優(yōu)質(zhì)的6203軸承滾道聲為25～27dB。這種噪聲以承受徑向載荷的單列深溝球軸承為典型，它有以下特點：a.噪聲、振動具有隨機性；b.振動頻率在1kHz以上；c.不論轉(zhuǎn)速如何變化，噪聲主頻率幾乎不變而聲壓級則隨轉(zhuǎn)速增加而提高；d.當徑向游隙增大時，聲壓級急劇增加；e. 軸承座剛性增大，總聲壓級越低，即使轉(zhuǎn)速升高，其總聲壓級也增加不大；f.潤滑劑粘度越高，聲壓級越低，但對于脂潤滑，其粘度、皂纖維的形狀大小均能影響噪聲值。

滾道聲產(chǎn)生源在于受到載荷后的套圈固有振動所致。由于套圈和滾動體的彈性接觸構(gòu)成非線性振動系統(tǒng)。當潤滑或加工精度不高時就會激發(fā)與此彈性特征有關(guān)的固有振動，傳遞到空氣中則變?yōu)樵肼?。眾所周知，即使是采用了當代超的制造技術(shù)加工軸承零件，其工作表面總會存在程度不一的微小幾何誤差，從而使?jié)L道與滾動體間產(chǎn)生微小波動激發(fā)振動系統(tǒng)固有振動。盡管它是不可避免的，然而可采取高精度加工零件工作表面，正確選用軸承及使用軸承使之降噪減振。

2.落體滾動聲

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